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      次世代汽車照明技術

      2019-07-29

       在未來幾年,車輛燈將有助于提高安全性,并提供溝通和互動的手段。

      “我們正在努力提高夜間駕駛環境的安全性,”大眾汽車技術與創新子部門負責人Mathias Thamm表示。 他說這很重要,因為大約30%的涉及人身傷害的事故發生在夜間,事故嚴重程度遠高于白天。 此外,隨著年末小時數的減少,這些事件變得更加嚴重。

       前照燈是為夜間駕駛提供安全環境的主要因素。 早期的大眾汽車高爾夫公司的鹵素前照燈變得更亮更明亮。 其次是首先是氙氣大燈,然后是LED尾燈,LED日間行車燈,以及現在的LED前照燈。

       大眾汽車與德國汽車零部件生產商Hella合作開發IQ.LIGHT LED前照燈。 大眾汽車始終提供新穎的照明系統。 新款豪華轎車途銳SUV采用IQ.LIGHT  -  LED矩陣前大燈?!拔覀冋谂μ岣咭归g駕駛環境的安全性,”大眾汽車技術與創新子部門負責人Mathias Thamm表示。他說這很重要,因為大約30%的涉及人身傷害的事故發生在夜間,事故嚴重程度遠高于白天。此外,隨著年末小時數的減少,這些事件變得更加嚴重。

        前照燈是為夜間駕駛提供安全環境的主要因素。早期的大眾汽車高爾夫公司的鹵素前照燈變得更亮更明亮。其次是首先是氙氣大燈,然后是LED尾燈,LED日間行車燈,以及現在的LED前照燈。 大眾汽車與德國汽車零部件生產商Hella合作開發IQ.LIGHT LED前照燈。大眾汽車始終提供新穎的照明系統。新款豪華轎車途銳SUV采用IQ.LIGHT  -  LED矩陣前大燈。



       1.這些IQ.LIGHT LED矩陣大燈是交互式,基于攝像頭的,并且具有主光束大燈控制。

       這些自適應矩陣前照燈(圖1)采用多達128個LED的目標控制,以提供精確和最佳的光分布和發光強度。大眾汽車認為,與傳統照明系統相比,LED矩陣前照燈將增強安全性和舒適性,因為它們可以讓駕駛員更早地識別道路細節和可能的障礙物,從而給予他們更多的響應時間。

       前照燈具有單獨控制的LED,其在高光束模塊和近光模塊中混合成光區域矩陣。近光燈采用位于共用電路板上的48個LED矩陣。遠光電路板使用27個LED。這75個LED組合在一起形成自適應矩陣光。另外53個額外的LED確??梢燥@示照明功能,包括車輛前方的照明,以及日間行車燈,轉彎燈,位置燈和方向指示燈??偟膩碚f,新款大眾途銳的前燈將使用256個LED。

       輔助前照燈是一款前置數碼相機,可分析道路狀況,迎面而來的車輛等。這些數據與GPS數據,速度和轉向角度相結合,將選擇矩陣中的LED,為車輛提供理想的前照燈照明。不到一秒鐘的道路和周邊地區。

       基于攝像頭的系統通過暫時調暗LED來對符號做出反應,以避免對駕駛員本身造成眩光。相機無法檢測到潮濕的路面。駕駛員必須手動激活惡劣天氣燈功能。

       在途銳中,LED矩陣前照燈系統使用“動態光輔助”自動執行前照燈矩陣內的LED選擇和照明。它獨立地打開和關閉LED,并根據當前環境,地形和交通情況調整燈光。

       這些數據匯總使汽車能夠識別城市或鄉村道路,高速公路或越野的駕駛位置,并預測其他道路使用者當前可能位于何處。該系統為駕駛員提供最佳照明,而不會打擾其他道路使用者。

       

      IQ.Light LED矩陣前照燈具有以下功能:

      城市之光:特別寬的光束聚焦在兩側;活動速度高達50公里/小時。

      鄉村道路照明:低光束,光線分布廣泛,朝向路邊。

      蒙面動態光線輔助:動態光線輔助鄉村道路,不會讓其他道路使用者眼花繚亂。

      公路近光燈:較窄的光束,在較高速度下聚焦于遠距離。

      公路遠光燈:只要其他道路使用者沒有眼花繚亂,較窄的光束就會高速聚焦在遠距離上。

      超車:精確的遠光燈超車,不會讓人眼花繚亂。系統檢測到車輛側向轉向;這個側面區域現在更加強烈照明。

      通過光線:駕駛時帶有蒙面動態光輔助系統并且迎面而來的交通即將到來。因此,視圖更多地指向駕駛員自己的車道。

      遠光燈:手動激活遠光燈故意使用所有前照燈的75個LED以獲得最大照度。該光束比高速公路遠光燈寬。

      惡劣天氣:減少車輛夜間和潮濕路面上其他車輛的眩光。前照燈在直接位于車輛前方的濕反射路面上的分散注意力的反射減少了IQ.LIGHT”,這降低了該區域的照明強度。此外,道路被更廣泛地照亮。驅動程序可以激活或取消激活此功能。

      標志眩光控制:標志上的遠光燈精確調光,使前照燈的反射光不會使駕駛員目眩。

      越野燈:特別強大的靜態近光前照燈,散開至90度角


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      2.沃爾夫斯堡工廠的光隧道。

      能力中心也是調查駕駛員和路人的光感的理想場所。此外,環境照明,平視顯示器和信息娛樂系統等內部系統可以在可重復的條件下進行測試。光隧道還縮短了新的前照燈,尾燈和室內照明系統的開發時間,因為可以減少耗時的夜間驅動器的數量。這使得照明開發的進步可以更快地實現到批量生產技術中。

        自動駕駛汽車

      大眾汽車的設計師Klaus Bischoff對未來的照明將如何影響自動駕駛有著非常明確的想法。比肖夫說:“未來的照明將成為一種交流方式。它將與駕駛員和其他道路使用者互動 - 無論是在汽車,摩托車或自行車上,還是作為道路上的行人 - 可測量地提高安全性(圖3)。與此同時,我們將比以往更加逐步地將照明功能整合到車輛的設計中?!?/span>


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      3.通過紅外線技術檢測道路邊緣的人或動物,并進行短暫照明。

        現在經常通過眼神接觸工作,例如在行人過路處,通過自動駕駛是不可能的。如果駕駛員不在車上或者車內忙碌,車輛必須直接與行人通信。這可以通過車輛前部的光信號進行,該信號向行人發信號通知汽車已經識別出他并且他可以在路上行走。

       然而,為此,國際定義的標準絕對是必要的。今天,全球公認的交通信號燈“紅黃綠”代碼對于未來的道路交通通信仍未定義。 Mathias Thamm表示,許多專家目前正在致力于開發一種簡單的光通信語言,這種語言在全世界都被接受和理解。

        未來照明

         大眾汽車正在設計,原型設計和測試外部照明的想法。其中一些可能很快就會進入生產車輛。例如,當汽車倒車時,其中一條將紅色警示線投射到道路上(圖4),讓行人知道危險區域的位置,并且可能消除了從高高的圍欄車道退出的問題。在小徑上騎自行車的人的路徑。


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      4.當汽車倒車時,一對紅色警示線投射到道路上讓行人知道危險區域。

       諸如此矩陣尾燈組的新系統也將徹底改變尾燈。 矩陣尾燈組可以將警告結合到尾燈中。 例如,這將使得能夠使用車對車通信來消除諸如交通擁堵結束處的區域之類的危險情況。

       另一個想法是在路上展示人類駕駛員盲點所在的形狀,明確哪里有安全點。 另一個指標在道路上用明亮的橙色箭頭延伸,延伸到你計劃移動的空間(圖5)。

       投射在道路上的箭頭表示方向的變化。


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      5.“光學車道輔助系統”描繪了前方道路,顯示了車輛寬度和軌跡的線條,隨著方向盤的轉動而彎曲(圖6)。 這可以準確顯示您為道路施工留出多少空間,或者讓您了解可以適應的間隙。 他們還會在狹窄的鄉村道路上提供迎面而來的汽車,清楚地知道他們必須使用多少道路空間。 它采用高清微像素大燈設計,具有多達30,000個不同的光點,可以在不同的強度下工作。


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      6.將來,前照燈將提前在狹窄的通道中標記車道。

       在復雜,噪聲密集的交通環境中,光是最佳的通信手段。大燈接管與其他道路使用者保持目光接觸的任務。汽車想去哪里?它是否注意到了行人,是否會停止?這自然會增加安全性。照明元件還可以清楚地指示汽車是否處于自動駕駛模式,或者是否正在啟動和拉開。此外,車主將能夠從燈光信號判斷車輛是否仍在充電,或者是否已準備好再次行駛。未來的主要挑戰是光的能效。 “毫無疑問,我們非常希望通過使用節能照明技術,通過現代電池技術來擴大電動駕駛的覆蓋范圍,”負責協調大眾汽車照明發展創新主題的MichaelMüller說。

        擎光光學(深圳)目前已與多家車燈模組廠家合作開發,光學輔助系統車燈,警示輔助系統車燈,歡迎來電咨詢探討。13684975946  李生



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